【投資家短評】
雖然2010年全球船舶供需仍呈現供過於求的狀況，但目前景氣復甦的狀況，也讓貨櫃航運的運費與載獲量走出谷底持續攀升，預估今年第三季應該就可以損益兩平。
航運股是典型的「景氣循環股」，只要公司本身的財務狀況不要太差，投資人在公司本業虧錢時進場布局，通常都可以享受到不錯的獲利空間，不過唯一的缺點就是要「等」，等待的時間，有時可能會長達2~3年之久。
【新聞重點】
長榮集團今年將確定造船計畫啟動時間表，預計以一個TEU（20呎標準櫃）1萬美元以下的成本建造，訂單數量擬「論打」計（最少12艘），初步以7,000到8,000TEU的主流船型為主，迎接2012年景氣復甦。
長榮現在是全球排名第四大航商。集團副總裁謝志堅表示，「今年整體希望可以打平、小賺」。
近日原物料價格看漲，鋼材每噸已漲到700到800美元，但因市場船舶數量供過於求，船價下跌，因此今年對要造船的船公司來說，價格已來到「相對低點」。
謝志堅指出，前幾年貨櫃航運大好，航運界當時一窩蜂搶造1萬TEU以上的大型新船，長榮沒有隨波逐流、沒有新造船計畫，也就沒有新船下水的供給壓力。
謝志堅說，集團總裁張榮發認為，如果遇到景氣不好，1萬TEU 以上的船舶，經營將會很辛苦，因此，長榮擬定的造船計畫，對船價及船舶大小尚在評估中，但將以張總裁所強調，「新建大型貨櫃船仍以不超過8,000TEU為原則」。
財報魔法師
孫慶龍
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