【投資家短評】

國內航運股在經歷幾年的慘澹經營之後，去年開始受惠於兩岸直航的寡佔優勢，逐漸露出轉虧為盈的曙光，如今華航(2610)又因為政策壓力而非市場機制自斷金脈，加上國際原油價不斷走高，今年營運想必將壓力倍增。

【今日最大誌】

國籍航空龍頭中華航空昨（7）日晚間突然宣布，自4月16日起調降台灣往返上海、北京、廣州、深圳的經濟艙個人機票售價，降幅約20%。

由於這是含「金」量最高的大陸四航點，長榮隨即回應，將提出更具「競爭力」的票價。直航機票價格戰即將開打。

華航此舉讓同業措手不及，復興航空將於今天開會討論降價幅度；長榮航空昨天表示，將尊重市場機制，一旦市場出現變化，也將提出具有「競爭力」的票價，但不願透露降幅。

兩岸直航票價偏高的問題，一直讓華航、長榮飽受市場批評。

多數同業無法理解華航此時選擇降價的理由，由於5月上海世博會即將開跑，往來兩岸的運量需求激增，第二季整體客運市場淡季不淡，市場需求大於供給，因此研判應與中下旬即將展開的兩岸直航談判有關，華航卯足勁為我方政府增加與對岸談判增班的籌碼。但是由於航班數仍有限，因此受惠的民眾仍然有限。這是常態性降價，非短暫優惠。

業者指出，在民代及消費者各方抨擊下，民航局飽受壓力，促使華航決定降價。業者認為，以春節加班機為例，由於兩岸沒有事先沒談好，結果陸籍航空飛白天黃金時段，班班客滿，台灣航空公司只能飛半夜，空機過去接客人回來，各家全都賠錢。票價本應由市場供需決定，這次國籍航空在各界壓力下降價，結果可能台灣業者自己砍價，結果是「瘦了自己」。

目前華航在大陸有18個航點，長榮航空有15個航點，但真正有獲利的，只有上海、北京、廣州、深圳四個航點，其中以上海航線最「肥」。

目前兩岸航空市場的票價，在不同時段、離尖峰的落差甚大；以載客率而言，台灣至上海平均都有85%至90%，北京、深圳及廣州等載客率則約50%至70%。市場人士表示，目前價格不是一方說了算，以台北至上海航線為例，如果需求大於供給，一位難求，降價對於爭取擴大市占率不會有幫助。

這次上海市長韓正來台，原先外界預期可能會送出松山虹橋提前對飛的伴手禮，但事後證明只是「誤會」一場。

【2010/04/08 經濟日報】

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孫慶龍

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