台北松山機場與上海虹橋機場即將於6月14日開始對飛，雖然初期開放的航班每周僅有14個班次，政策宣示的意義大於實質的意義，但卻足以勾勒出未來兩岸經貿更緊密交流的想像，以及一日生活圈的雛形。

根據統計，以上海為龍頭的長江三角洲腹地，至少遍布3萬家以上的台商，不管是向西一小時車程的昆山、吳江、蘇州、嘉興等地，或是向南半小時車程的松江，都是台商企業例如可成(2474)、新普(6121) 、台積電(2330)、廣達(2382)聚集的大本營，移居在這個區域的台灣人至少在30萬人以上。

因此，從地緣與商業的角度出發，台北松山與上海虹橋的雙向直飛，最大的受益將會是大幅縮短兩岸商務旅行的時間。

除此之外，今年才新擴建完成的上海虹橋機場，也扮演著上海想一舉超越香港與新加坡，成為亞太營運中心的重要門戶角色。

建於1907年的上海虹橋機場，原本是一座小型的軍用機場，後來逐漸擴展成全中國最繁忙的機場之一，2006年為了迎接上海世博會，中國政府投入153億人民幣的建設經費，進行虹橋機場的擴建工程，2010年3月16日啟用之後，可以滿足年四千萬人次旅客、一百萬噸貨運的吞吐量需求。

相較於2003年才落成的上海浦東機場，距離市中心僅13Km的上海虹橋機場除了佔有地利優勢之外，在機場擴建完畢之後，不但可以完全滿足未來五年長江三角洲腹地的交通吞吐量，更可以透過近年來相繼完工的高鐵交通網，並搭配地鐵、國內班機與長途巴士等，建構成全中國、甚至全球最大的交通樞紐中心。

因此今年6月松山機場與上海虹橋機場的對飛，不僅在未來兩岸的商業利益上，具有一個政策的宣示意義，對於松山機場想要打造「「東北亞黃金航圈」(日本東京羽田機場、韓國首爾金浦機場)，可以說是成功地跨出實現的第一步。

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孫慶龍

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