回顧1997年以來台灣船舶產業的發展歷程，主要歷經三個階段，1997年到2008年為成長期，產值能夠從321億元倍增到658億元，關鍵就在「巨型遊艇」與「貨櫃船」兩大船型的增長挹注，但好景不常，2009年到2013年進入衰退期之後，最低還曾跌落到540億元的水準，而2014年以後，便進入轉型期的階段。

整體而言，台灣船舶產業2015年產值達到610.08億元，合計有156家廠商與2.5萬名的從業人員，橫跨領域包括大型船廠(例如貨櫃船)、中型船廠(例如研究船、圍網漁船)、小型船廠(例如觀光船)、船舶維修、船用裝備與遊艇等，其中貨櫃船在國際交船的數量上，不僅已連續3年正成長，2015年更僅次於中國大陸、韓國、日本、菲律賓，位居全球第五大。

分析此一成長趨勢，主要是歸功國內船廠設計與建造能力不斷朝向高價位、高技術需求與高附加價值的努力，一路從2005年時僅能建造5,500TEU級的貨櫃船(編按：1TEU等於1個20呎貨櫃)，提升到2007年成為全球第四個具備開發、設計與製造8,000TEU的國家，2015年更進一步達到具備14,000TEU超大型貨櫃船建造的技術能力。

再者，台灣在80呎以上巨型遊艇的接單量，雖然仍落後給義大利、荷蘭、土耳其、英國與美國，連續3年位居全球第6，但在亞洲國家的排名，始終都能維持第一名，凸顯台灣在全球船舶產業中，有別於亞洲其他國家，更專注在利基型與高價位的市場經營。

如今台灣的船舶產業，已經進入到轉型期的關鍵時刻，如何在既有的基礎上，搭配國家產業政策的方針，拓增其他例如智慧型船艇、國防艦艇、公務船舶與離岸海工船等船艦製造？將攸關產值能否進一步提升的重要因素，其中公務船/軍警艦艇的產值，近幾年雖然不斷提升，一路從2006年24.03億元上揚到2015年的102.91億元，但由於佔台灣船舶產業總產值的比率僅為16.8%，因此若能進一步搭配新政府「國防自主」、「國艦國造」的政策方針，未來仍將有很大的成長空間。

然而，由於船舶建造屬於重工業產業的範疇，涵蓋的相關工業，包括了鋼鐵、材料、石化、機械、電子通訊等等，因此產業發展，不僅考驗一個國家在相關工業的基礎能力，更具備產業火車頭的效應，可直接或間接影響相關工業的發展。

截至目前為止，推動台灣船舶產業長期發展已有兩大聚落形成，一個是位在北部的船艦設計研發聚落，一個是位在南部的造船與維修/裝備聚落，由於南北這兩大聚落，都兼具產官學的整合力量，因此一方面結合了民間企業與研究單位(例如中科院、船舶中心、台灣大學與海洋大學)製造與研究設計的能量，另一方面又搭配新北市、宜蘭縣與高雄市等地方政府的協助，對國防部未來推動「國艦國造」計畫，預估將可發揮實際的效益。(未完、待續)

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