在長榮航(2618)這個案例中，有一個值得觀察的發展，在檢視最新出爐的前十大股東明細，原本預計要從大哥張國華手中，接手經營權的弟弟派張國政與張國煒，持股非但沒有增加，反而還大舉減少，張家三弟的張國政2023年持股還有92,460張，2024年完全不在前十大股東的名單中，張家四弟的張國煒持股張數也從2023年的48萬張，大減到2024年的26.5萬張。
至於大哥張國華，先是在2023年透過長榮國際大賣18萬張長榮航的股票之後，再透過長榮(2603)在去年8月賣出37.5萬張長榮航，今年4月再公告要處分3萬張長榮航。
換言之，在這過去一年期間，張家三兄弟全部都在賣長榮航的股票，讓這一齣原本要「寧靜分家」的戲碼(編按：張家兄弟曾在2022年協議，大哥掌控海運事業，弟弟掌控空運事業)，外部投資人看得有點撲逆迷離。
本文From《投資家日報》2024年5/10
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