根據工研院的統計，一台汽車不僅有8000個到1萬5000個零組件所組成，產品製造來源又可分為OES原廠維修零組件，以及AM售後維修零組件，其中AM市場，更是完全由台商企業，例如東陽(1319)、帝寶(6605)以幾乎寡占的優勢，掌控全球市場的供需狀況，堪稱是「台灣之光」的產業。
「AM這個行業，是東陽帶出來的，因為有我們在做，才慢慢推廣到全世界，從摩托車時代、到汽車時代，」全球第一大汽車AM塑膠件製造商、市佔率高達70%的東陽實業總裁吳永祥接受慶龍獨家專訪時，曾語帶驕傲地表示。
他進一步說明，一台汽車從原廠出廠之後，後續例如保險桿、水箱護罩等碰撞零件的維修，早期在美國市場，消費者要不選擇價格較高的原廠零件，要不就到中古市場中買貨源常常不穩的二手配件，直到東陽將「副廠牌零組件」的概念帶進美國，才讓美國人多了一個消費選擇，就是可以用比原廠零組件便宜至少30%的價格，買到品質相當、貨源又穩定的零件。
此外，OES原廠製造的零組件，除了汽車品牌廠OBM自行製造或OEM授權製造之外，由於一台汽車會牽涉到的零組件種類實在太多，因此品牌車廠交由其他廠商來生產製造，便成了汽車產業長久以來「專業分工」的營運模式。
至於這套專業分工的模式，又可區分為Tier1模組或系統的製造商，Tier2零組件的製造商，以及Tier3元件的製造商，以汽車引擎系統的噴油嘴為例，生產商雖然掛名Tier1的BOSCH，但內部零件則是交由Tier2的宇隆(2233)來生產，當然BOSCH為了維護自家品牌的聲譽，因此在Tier2或Tier3廠商的選擇上，則會經歷一連串嚴格的品質把關與驗證，並且透過「一般供應商」與「最佳供應商」的評等條件，來分配訂單的比率。
整體而言，目前全球前10大的汽車零組件廠商，不僅全都是Tier1的系統與模組廠商，更全數落在在歐美日大廠，前5名分別為德國的Continental、BOSCH，日本的DENSO、加拿大的Magna，與日本的普利司通，此外，若以擅長的領域劃分，歐系大廠專注在傳動系統與安全系統，日系大廠則聚焦在車身系統與駕駛資訊，至於美系大廠則強調傳動系統與底盤系統。
財報魔法師
孫慶龍
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