若比較2023年到2025年數據，亞太地區的航空客運雖然回復的時間最慢，但成長的速度卻是最快，一路從2023年86%，成長到2024年103%，再成長到2025年的120%，主要原因，除了亞洲國家邊境解封的時間較慢之外，解封之後居高不下的票價，更是奠定航空業者未來兩年營運走升的關鍵。
近期慶龍看到兩則新聞，一是台灣大學生5天4夜到日本大阪的畢業旅行，要價4萬7千元，被家長抗議太貴，二是春節5天4夜到北海道，團費破10萬元，同樣也引起新聞的熱度，一篇11/25來自《經濟日報》標題為【團費飆 春節北海道5天破10萬】新聞如下：中華民國旅行業品質保障協會昨公布明年一到三月各線旅行團參考價格。受機票票價、飯店及遊覽車人力短缺、原物料及住宿費用上漲等因素影響，日本旅行團團費居高不下，較去年同期上漲三到四成，以明年二月農曆春節為例，日本北海道團五天要價破十萬元，這也是近十年來首次北海道團費破十萬元 。
出國旅費之所以貴桑桑，很大一個原因，就是來自於國人出國需求居高不下，促成了航空公司「漲價」的決心；以長榮航(2618)為例，2023年Q1到Q3的載客率分別為91%、92%與91%，跟2019年同期相比的76%、82%與75%，不僅明顯出現增長的變化，更直接帶動票價的上漲，今年Q1平均漲價34%、Q2與Q3維持平均42%的漲價幅度。
整體而言，由於目前航空公司還處於疫情後的旅遊紅利期，因此未來營運的持續走升，將是合理的預期發展。
本文From《投資家日報》2023年11/29
當天長榮航(2618)股價在31元
至今最高漲至48.3元，不含股利漲幅已達55%
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