長榮航的「維修成本」占成本只有9%，遠遠低於華航2023年前三季的14.5%，一方面呼應了11/23日報所闡述的競爭優勢，就是持股55%的子公司、被譽為亞太地區最有影響力的飛機維修公司的長榮航太(2645)，另一方面也大幅奠定了長榮航在成本上的優勢。
此外，「燃料成本」的部分，這兩年兩家航空公司都出現下滑的狀況，長榮航從2022年前三季的35%，下降至2023年前三季的33%，華航從2022年前三季的40%，下降至2023年前三季的34%，主要是受惠油價下滑，與新飛機加入營運，燃油效率更佳所致。
至於影響固定成本最大的「折舊費用」，長榮航從2022年前三季的24%，下降至2023年前三季的18%，華航從2022年前三季的18.2%，下降至2023年前三季的16.6%，有助於獲利的提升。
展望未來，由於長榮航較大的購機規劃，是放在2026年到2030年引進18架A350-1000廣體客機，與2029年到2032年引進15架A321neo客機，因此合理預估2024年到2025年，將可持續維持較低的「折舊費用」，與較高的營業利益率。
下圖表是實際的股票庫存狀況，其內容參考如下：
(一)股票名稱：長榮航(2618)
(二)現股數量：29,000股。
(三)成本均價：31.5269元。
(四)12/13收盤價：31.65元。
(五)持有成本：914,281元。
(六)股票市值：917,850元。
(七)價差盈虧：負491元。
(八)報酬率：負0.05%。
本文From《投資家日報》2023年12/13
當天長榮航(2618)股價在31.65元
至今最高漲至48.3元，不含股利漲幅已達52%
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